Le cross-country passe au downhill ?

Une propulsion comme les vélos de cross-country et des qualités de descente comme les vélos de trail. La nouvelle tendance des VTT down-country allie les performances des deux domaines. Quelles sont les particularités de cette catégorie et quelles sont les conséquences sur la configuration des freins ?

Comme aucune autre discipline de cyclisme, le cross-country s'est fondamentalement transformé ces dernières années. Aujourd'hui, il ne reste plus rien des courses disputées pendant plus de deux heures sur de simples chemins forestiers. Des drops et des sauts de deux mètres de haut, des champs de pierres quasiment impraticables et des montées techniquement exigeantes poussent désormais les coureurs à leurs limites. Cette tendance n'épargne pas le sport amateur et n'est plus réservé depuis longtemps au sport de haut niveau. Plusieurs courses ouvertes à tous proposent des aventures de trail, et la légendaire course d'étapes « Bike Transalp » comprend entre-temps un classement supplémentaire en descente / enduro sur certaines sections.

Le matériel a lui aussi évolué en conséquence. Les fullys sont devenus la règle et, après avoir longtemps été la norme avec un débattement de 80 ou 100 mm, les vélos de 120 mm ont le vent en poupe ! Outre une suspension plus puissante, les géométries modernes avec des angles de direction plats et des cadres principaux longs apportent une sécurité supplémentaire sur les terrains difficiles. Si l'on regarde les vélos de plus près, on remarque vite que les exigences posées aux composants et en particulier aux freins ont beaucoup augmenté !

Pour que la configuration des freins soit parfaitement adaptée à la nouvelle tendance, la gamme de produits MAGURA #customizeyourbrake propose plusieurs options. Alors que les disques de 160 mm et les étriers à deux pistons étaient la règle pour de nombreux coureurs dans les courses de cross-country, une configuration optimisée est recommandée pour le down-country. Pour les courses dans les Alpes notamment, avec des descentes souvent longues de plusieurs kilomètres, un réglage pour plus de stabilité et de puissance de freinage peut, selon le poids du cycliste, non seulement apporter de la sécurité, mais aussi demander moins d'efforts aux bras. Les cyclistes pesant un certain poids profitent particulièrement de cet équipement.

Une première amélioration sensible est le passage d'un disque de 160 mm à un disque de 180 mm. Ce réglage permet à lui seul d'augmenter la puissance de freinage de précieux 10 %, tandis que la stabilité thermique est elle aussi améliorée ! L'ajout d'un étrier de frein à 4 pistons peut également apporter une puissance supplémentaire. Grâce au système modulaire MAGURA MT, un MT8 peut être transformé en quelques opérations en un MT Trail SL avec un étrier de frein à 4 pistons. La poignée et la conduite de frein ne doivent pas être remplacées.

Selon l'utilisation, les plaquettes de frein Race offrent encore plus de puissance que la configuration de série. Mais attention ! Dans les longues descentes, ce mélange de plaquettes peut entraîner un fading plus rapide. Nous recommandons par conséquent pour les longues descentes les plaquettes de frein Performance.

Et comment évolue le poids en course avec une mise à niveau « down-country » des freins ? – En passant d'un MT8 SL avec disques de 160 mm à un MT Trail SL avec disques de 180 mm, on a tout juste 56 g de poids en plus ! (Étrier à 4 pistons + 20 g, chaque disque + 18 g. En option, deux adaptateurs QM40 (PM160-180) de 30 g chacun). Même si de nombreux coureurs optimisent méticuleusement leur vélo jusqu'au dernier gramme, 56 g devraient être faciles à supporter. Des points de freinage plus tardifs et davantage de sécurité dans les descentes compenseront en tout état de cause les dixièmes de seconde perdus dans les montées !

Essaye et fais passer ton frein cross-country en quelques manipulations au niveau supérieur !

 

Configuration des freins MAGURA pour down-country :

  • MT Trail SL
  • Disques de frein 180 mm STORM SL.2
  • Plaquettes de frein Performance ou Race
  • Adaptateur QM40 (PM160-180) en option