#CUSTOMIZEYOURBRAKE - LES CONFIGURATIONS DES FREINS DES PROS DE MAGURA !

Il n’y a pas une main ni un cycliste qui se ressemblent ! Nous jetons un coup d’œil aux configurations des freins de nos athlètes. Levier long, court ?
Race ou Performance Brake Pads ?

Depuis des années, les concepteurs de MAGURA et les athlètes sponsorisés travaillent main dans la main à la recherche de la configuration de frein parfaite. Leur conclusion : il n’existe pas UNE configuration parfaite. La clé du succès réside dans la personnalisation !

DANNY MACASKILL
ATHLÈTE REDBULL

LEVIER HC3 EN SURLONGUEUR

La star écossaise de trial a contribué largement à la conception du levier de frein HC3. Doté d’un rapport réglable, il permet une adaptation flexible de la sensa tion de freinage allant d’une flexibilité maximale pour les sols meubles à un réglage sec « on/off power »
pour les cascades de trial en ville ou sur revêtements durs.

Pour son dernier projet-vidéo « The Slabs », Danny a encore optimisé le levier HC3 afin de générer une puissance de freinage maximale sur le rocher de plus de 700 m de haut et quasiment vertical. Suivant le principe de l’effet de levier, les concepteurs de MAGURA ont rallongé le levier HC3 en lui ajoutant un nouvel embout d’env. 9 mm. Le résultat : plus de puissance, moins de force dans les bras. Un disque de frein de 220 mm sur la roue avant a permis, de plus, d’augmenter la puissance de freinage. Danny utilise une configuration prototype pour les extrêmes – et non pour un usage normal.

 

MAX HARTENSTERN
CUBE FACTORY RACING TEAM

LONG LEVIER POUR UN EFFET DE LEVIER MAXIMAL

Grand levier, forte puissance. Avec sa forme allongée, le levier 2 doigts sur le MT7 de Max exerce, selon les lois de la physique, la puissance de freinage maximale parmi tous les leviers MAGURA. Pour le champion allemand de DH, la puissance de freinage maximale n’est pas le plus important. Il s’agit d’avoir un excellent rapport entre force manuelle exercée et puissance de freinage produite. Max souhaiterait que même un petit geste suffise à atteindre une grande puissance. C’est ce que fait le long levier de frein qui évite un grand effort du bras dans les longues descentes et une fatigue prématurée des mains. La grande puissance de freinage a pour autre effet de rendre le point de pression plus souple pour profiter de variations plus fines. L’utilisation du levier 2 doigts par Max montre qu’il n’est pas indispensable de le commander des deux doigts. Au contraire : il repousse le levier tout simplement en direction de la potence et le saisit d’un doigt en bout de levier !

 

LOÏC BRUNI
SPECIALIZED GRAVITY TEAM

ON / OFF POWER AVEC RÉGLAGE AVANCÉ DE LA GARDE

Suite aux premiers camps de test, il était clair que le champion du monde de descente, Loïc Bruni, avait une idée très précise de ce à quoi devait ressembler la performance de freinage. L’ergonomie et la commande du frein sont, pour lui, primordiales. Loïc préfère une position du levier de frein, loin du guidon. Pour se trouver parallèle au guidon, dans cette position, son levier HC Wide Reach présente une forme particulière. Grâce au parallélisme parfait, son doigt ne glisse pas sur le levier, même sur les terrains les plus difficiles. Une transmission directe produit une désactivation et activation complètes de la sensation de freinage – parfait pour les freinages courts et secs en descente. Celui qui freine longtemps a perdu !

 

YANA BELEMOINA
CST POST NL BAFANG MTB RACING TEAM

UN SOUPÇON DE CARBONE

Dans la Coupe du monde de cross-country, Yana est crainte pour ses talents d’experte de l’escalade. Plus la montée est raide et longue, mieux c’est. Outre ses performances, son hardtail est, lui aussi, parfaitement adapté au rapport puissance-poids. Pour réduire au
maximum le poids de son frein, elle mise sur le levier de frein HC Carbon ultra-léger (< 20 g). De petits disques de frein de 160 mm suffisent pour son faible poids corporel et les courtes descente de la Coupe du monde de cross-country.

FABIO WIBMER
REDBULL ATHLÈTE

UNE BONNE PUISSANCE DE FREINAGE N’EST PAS FORCÉMENT CHÈRE

Pour bon nombre de cyclistes ambitieux, Fabio constitue une véritable idole et un exemple à suivre. En collaboration avec MAGURA, Fabio s’est attaché, pour son frein Signature, à permettre à ses fans de bénéficier d’une configuration abordable. Même comme débutants en trial ou VTT, ils doivent pouvoir se perfectionner avec une puissance de freinage optimale et une modulation ultra-fine. Assemblé selon ses
souhaits, le MT5 Fabio Wibmer offre le contrôle nécessaire et un design très cool. Afin de permettre aux cyclistes d’avoir encore assez d’argent pour les bike parks ou les formations techniques, le frein a été conçu sur la base du MT5 et est disponible à un PVC de 269,90 €.




MT5 Fabio Wibmer
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