MAGURA Know-How du domaine de la moto

De nombreuses technologies des freins de vélo MAGURA MT actuels trouvent leur origine dans les produits moto éprouvés de MAGURA. Car ce que peu de gens savent encore : MAGURA a ses racines dans le domaine de la moto. Un petit aperçu.

Depuis 1923 déjà, MAGURA, partenaire de BMW Motorrad, est synonyme de produits sûrs pour le freinage, l'embrayage, l'accélération et la direction. Au cours des années suivantes, d'autres partenaires se sont ajoutés : Kreidler, Zündapp, Horex, NSU Motorenwerke, Tornax et Triumph - pour ne citer que quelques-unes des marques de motos les plus connues. Dans la période d'après-guerre, à partir de 1948, MAGURA a profité, comme toute l'industrie de la moto, du boom des deux-roues qui s'est amorcé : les motos motorisées sont devenues les "véhicules pionniers de la motorisation", car elles étaient nettement moins chères à l'achat et à l'entretien que les voitures.

En Allemagne, à cette époque, même les voitures bon marché étaient encore trop chères pour le citoyen moyen, si bien qu'il préférait la moto à la voiture, plus pratique, pour des raisons de coût.

Enfin, au début des années 50, la situation a commencé à s'inverser. Les petites et très petites voitures sont arrivées sur le marché et n'étaient que légèrement plus chères que les motos lourdes et parfois même moins chères que certains attelages de motos. Politiquement, la "voiture pour tous" devint un objectif de la prospérité croissante, si bien que dès 1957, il y avait plus de voitures que de motos immatriculées sur les routes allemandes. Les motocyclistes étaient de moins en moins nombreux, la voiture conquérait la route.

Cette évolution a marqué le début d'une longue crise de l'industrie de la moto, qui a également touché indirectement MAGURA. En tant que fournisseur de pièces pour de nombreux constructeurs de motos qui ont fait faillite, MAGURA s'est ensuite lancé dans d'autres domaines d'activité, notamment dans l'industrie du vélo.

De "Hydro-Stop" à "MT" - L'ADN indéniable de la moto

En 1987, MAGURA a lancé sur le marché le premier frein de vélo hydraulique au monde "Hydro-Stop", qui allait devenir culte quelques années plus tard avec son jaune fluo Raceline caractéristique de MAGURA. En 1997, les ingénieurs de Bad Urach ont présenté le légendaire frein à disque Gustav M et ont conquis avec lui le segment des VTT. Treize ans plus tard, il a été remplacé par les freins à disque MT actuels.

Qu'il s'agisse de l'Hydro-Stop, du Gustav M ou du MT, tous ces produits ont un point commun : l'inspiration du design et de la fonction provient des produits moto MAGURA. Jetons un coup d'œil aux produits phares de nos développeurs.

Etriers de frein MAGURA MT vs. étriers de frein Supermoto

La légendaire MAGURA Gustav M était un jalon technologique aux performances de freinage exceptionnelles. Sa construction s'inspirait déjà de celle des étriers de frein de moto. La construction à étrier fixe à quatre pistons des étriers de frein MT7 a été dérivée de la construction à étrier flottant à deux pistons.

Le produit correspondant du secteur de la moto a servi de modèle pour les étriers de frein MT7. À l'époque, de 2004 à 2012, MAGURA proposait des étriers de frein 750 pour les supermotos. Les étriers de frein étaient forgés, tandis que les couvercles de piston usinés CNC se distinguaient du reste de l'étrier par leur couleur.

Lorsque l'on prend en main une MT7, les parallèles deviennent évidents : l'étrier de frein est forgé d'une seule pièce et les couvercles des pistons peuvent être personnalisés visuellement avec des anneaux en plastique de couleur. Mais derrière cette première impression se cache bien d'autres choses. L'expérience acquise dans le domaine de la moto a été prise en compte dans les réflexions sur la rigidité, la gestion de la chaleur et le dimensionnement du diamètre des pistons. Ainsi, le "Triple Arch Design" des étriers de frein MT7 et MT5 est issu du design de l'étrier de frein Supermoto et désigne une technologie développée pour rigidifier le boîtier. En outre, l'étrier de frein Supermoto est équipé de quatre plaquettes individuelles. Une caractéristique sur laquelle seule la MAGURA MT7 mise en série dans le domaine du vélo. Avec succès : la somme des caractéristiques reprises du secteur de la moto ou développées spécialement pour le MT7 donne un frein qui a déjà prouvé à plusieurs reprises son énorme performance de freinage lors de tests indépendants et sur des bancs d'essai et qui est le digne successeur du Gustav M.

 

HC3 Ratio Adjust vs. Point d'appui du levier réglable en 3 positions sur HC3

Ne serait-il pas agréable de pouvoir adapter le comportement de freinage aux circonstances les plus diverses ? C'est ce qu'a pensé Danny MacAskill, qui fait partie depuis des années de l'élite mondiale en matière de trial et de street-trial. Le service de développement de MAGURA s'est donc mis au travail - et a trouvé ce qu'il cherchait dans le HC3, son pendant pour les motos.

Le cylindre de frein radial MAGURA HC3 permet de régler individuellement la sensation du levier à main. Cela est possible grâce au point d'appui du levier réglable sur trois niveaux. Selon le point d'appui où se trouve l'axe, la force manuelle nécessaire et la course du levier varient lors du freinage. La particularité de cette solution est que dans les trois positions du palier de levier, il est possible d'actionner le piston de manière entièrement radiale dans un angle optimal de 90°.

Inspiré par cette caractéristique unique du cylindre émetteur radial HC3 pour la moto, le levier HC3 du même nom a été développé pour la MAGURA MT. L'approche technique de construction est certes différente de celle de son homologue moto, mais elle produit un effet comparable dans la pratique. Le levier HC3 permet de régler le comportement de freinage de la MAGURA MT selon ses souhaits : légèrement modulable sur les surfaces glissantes ou très incisif lorsqu'il s'agit d'effectuer des freinages courts et violents.

MAGURA MT Trail SL vs. Système de freinage Husqvarna

Le concept des MT Trail et MT Trail SL est unique : quatre pistons à l'avant, deux pistons à l'arrière. À l'avant, où une force de freinage élevée et facilement modulable est nécessaire, quatre pistons font leur travail, tandis qu'à l'arrière, deux pistons suffisent. Le MT Trail SL offre ainsi des performances de freinage optimales pour un poids réduit.

Mais le concept du MT Trail SL n'est pas non plus né d'un coup de tête, il trouve plutôt son origine dans le domaine du motocross/enduro. Dans ce domaine, la devise est depuis longtemps : plus de pistons à l'avant qu'à l'arrière.

MAGURA MT encodeur vs. HC3 cylindre encodeur radial

Depuis la première génération de freins Marta et la deuxième génération de freins Louise, les freins à disque de MAGURA sont équipés de cylindres émetteurs radiaux. Avec une construction radiale, le piston de frein se déplace perpendiculairement au guidon, alors qu'une construction axiale du transmetteur le déplace parallèlement au guidon. Il en résulte une construction compacte et une sensation de freinage particulièrement directe.

À l'origine, cette technologie provient du domaine de la moto. Sur les circuits de course, où les freinages violents sont la règle, les cylindres émetteurs radiaux font valoir leur force. Lors du freinage, ils fournissent un feedback précis du sol et des freins, ce qui permet au conducteur d'exploiter au mieux la zone limite entre la décélération maximale et une roue avant bloquée. Mais cette technologie offre également une sécurité supplémentaire sur la route. Malgré les systèmes ABS avancés, les cylindres émetteurs radiaux offrent là aussi une sensation de freinage plus précise et plus directe que les cylindres de frein axiaux déviés.

En se basant sur les expériences positives dans le domaine de la moto, les ingénieurs de MAGURA ont également adopté cette forme de construction pour les codeurs de la série MT. Avec succès : grâce aux capteurs radiaux, les freins MT, maintes fois primés, offrent également une sensation directe du levier à main et transmettent un feedback précis de la roue avant, ce qui présente d'énormes avantages et un plus en termes de sécurité, en particulier dans les passages techniques.
sécurité.

 




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