Maximise la performance de tes freins!

TES freins! TA configuration!

Fini les compromis!

Les options #customizeyourbrake te permettent de configurer tes freins.

Tire le meilleur de tes freins!

Sélectionne le modèle de frein qui te convient et adapte-le à ton style de pilotage en choisissant les disques et plaquettes de frein adaptés à tes besoins.

Modèles de freins

Choisis le coeur de tes freins. De quelle puissance de freinage as-tu besoin?

2 PISTONS : pour les riders cross-country. Poids extrêmement faible avec une très bonne puissance de freinage.

4 PISTONS : pour les riders de descente. Résistance maximale à la puissance et à la chaleur.

COMBINATION TRAIL : 4 pistons à l’avant assurent une puissance de freinage maximale, 2 pistons à l’arrière garantissent un dosage parfait.

 

Plaquette de frein

Choisis une plaquette de frein adaptée à ton style de pilotage!

Race : pour tous ceux qui poussent leur matériel à ses limites en cross-country ou en descente et requièrent d'excellentes performances de freinage.

Performance : une sécurité toujours au top sur les longs parcours, et ce, tout en assurant des performances élevées, quelles que soient les conditions.

Comfort : pour les débutants qui souhaitent doser la puissance de freinage de manière optimale et qui recherchent un produit durable.

Les nouvelles plaquettes de frein ne développent leur pleine puissance de freinage que pendant la phase de rodage. Pour cela, accélérer sur terrain plat jusqu'à une vitesse de 30 km/h. Freiner ensuite jusqu'à l'arrêt au moyen d'un seul frein. Répétez cette procédure au moins 30 fois par frein. Les plaquettes et disques de frein sont alors rodés et offrent une puissance de freinage optimale.

Disques

Choisis le disque qui convient à ton style de pilotage et à ton poids total.

STORM SL.2 : le disque léger SL.2 à la performance de freinage élevée et poids minimal.

STORM HC : le disque Storm HC est conçu pour une performance de freinage optimale sous conditions extrêmes.

STORM CL : le disque de frein Storm CL à deux éléments pour une grande puissance de freinage et de fortes sollicitations. Équipé d’un logement Centerlock pour les moyeux correspondants.

Ergonomie optimale!

Chaque main est différente. Trouve le levier qui te convient !

Leviers

Choisis ton point de contact de frein et l'ergonomie du levier.

HC ALUMINIUM & CARBON: lame de levier à 1 doigt en aluminium ou en carbone

HC LOIC BRUNI: lame de levier à 1 doigt plus large optimisée pour les grandes mains. Développé avec le champion du monde de DH Loic Bruni.

HC3: levier à 1 doigt avec puissance de freinage et modulation réglables. Développé avec Danny MacAskill.

2-FINGER: lame de levier à 2 ou 1 doigt offrant une plus grande surface de frottement, un point d'occlusion plus doux et un effet de levier accru pour une excellente modulation.

Réglage optimal

MAGURA a conclu un accord de coopération avec le spécialiste de l'ergonomie SQlab pour le réglage individuel et ergonomique optimal de ses freins MT. Le résultat : un guide ergonomique qui détermine le réglage optimal des freins en trois étapes.

Position de la poignée

Place ta main sur la poignée de sorte que le côté extérieur de la paume de main soit au même niveau que l'extrémité du guidon. Tends l'index dans la position qui te semble naturelle (env. 15°) et pousse les leviers de frein vers l'extérieur jusqu'à ce que le troisième doigt repose sur la cavité de la poignée devant la « pointe » du levier de frein.

Pour les cyclistes qui freinent avec le majeur ou avec deux doigts, le réglage pour le majeur est pris en compte.

Remarque : pour un réglage précis, MAGURA & SQlab recommandent de freiner avec la troisième phalange. 

La position correcte de la poignée de frein évite un hyperextension du poignet. Le frein peut en outre être actionné sans difficulté, sans qu'un changement de la position sur la poignée ou un relâchement cette dernière ne soient nécessaires.

Conseil professionnel : noter le nombre de centimètres entre l'extrémité du guidon et le corps du frein.

Inclinaison du levier

Le dépassement de selle (différence entre la hauteur de selle et la hauteur du guidon) sert de paramètre pertinent pour déterminer l'angle d'inclinaison correct. En général, il est utile d'ajuster le levier de frein de façon à ce qu'il représente le prolongement de la ligne de l'avant-bras.  

Position de l'angle du levier

Les nerfs qui traversent le canal carpien alimentent le pouce, l'index et le majeur. Un angle d'inclinaison trop raide ou trop plat du frein entraîne un fléchissement du poignet et donc un rétrécissement du canal carpien. Cela provoque une sensation d'engourdissement et des picotements dans le pouce, l'index et le majeur.

 

Valeurs de référence hauteur de guidon et angle d'inclinaison :

> + 10 cm : 35-45°

0 - 10 cm : 30-35°

Dépassement de selle de 0 à -10 cm : 25-30°

Dépassement de selle < - 10 cm : 20-25°

Position du levier

Pour régler la portée de la poignée, détermine d'abord la taille de ta main à l'aide de la « détermination de la portée de poignée SQlab ». Un réglage trop large de la portée de la poignée peut entraîner un raidissement et une fatigue des doigts lors du freinage.

En fonction de la taille de la main (S-M-L), tu règles la portée de la poignée au point de pression.

Portées du levier au point de pression :

S : 2 cm - M : 3 cm -  L : 4 cm

Les réglages se réfèrent à une position de base générale. Il convient par conséquent de l'ajuster de manière individuelle et, le cas échéant, de l'adapter au domaine d'application. Important : assure-toi lors du réglage que tu es en mesure de saisir le levier de frein en toute situation.

Avec le guide ergonomique, MAGURA propose un moyen simple et efficace de prévenir toute sensation d'inconfort et d'augmenter les performances de freinage.

Guide d'achat intéractif

Découvre notre guide d'achat intéractif et configure tes freins en quelques clics ! Choisis ton modèle de frein et régle-le avec nos options #customizeyourbrake.

 

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