Pour la première fois dans l'histoire de la marque, MAGURA parvient à descendre sous la barre de 1,5kg pour une fourche de XC clairement axée sur la performance. Une proue réalisée sans concession aux réglages minimalistes (ce qui ne veut pas dire simples...) et qui arrive avec l'ambition de concurrencer enfin les références de Fox et de Rockshox sur le segment. En termes de poids, c'est plutôt bien parti puisqu'en 100mm, cette fourche est une des légères du marché! Nous l'avons testée durant trois mois.
On va passer rapidement sur une réflexion presque utile: la Durin est un monstre de rigidité par rapport à ses concurrents. Mais la conception à doubles arches ne laissait pas beaucoup de doutes à ce sujet.. Il en résulte cependant un avantageux comportement, extrêmement précis, du train avant. C'est très appréciable en descente ou lorsque le terrain est technique: cette fourche est un scalpel! Côté fonctionnement, on peut se laisser suprendre aux premiers abords. La fourche est assez linéaire en compression. Certaines aiment, d'autres pas. Dès lors, il y a deux solutions, s'y faire ou la surgonfler un tantinet (par rapport aux preconisations) pour corriger son comportement sur les gros chocs ou lors de freinages violents...
Après avoir cherché pendant pas mal de temps, on a choisi de retenir la deuxième solution, quitte à sacrifier un peu le confort , mais sans pénaliser l'efficacité monstrueuse de la bestiole, une fois le bon réglage de la détente trouvé. Sur cette fourche il est primordial. Ce qui en fait, à nos yeux, une fourche beaucoup plus axée XC et compét' que longues sorties polyvalentes, même en 100mm. Cette fourche est faite pour attaquer! D'autant que, si le pompage est perceptible - surtout sin on a choisi la solution no. 1 mentionnée en dessus. - le blocage de la fourche permet de partir comme une fusée sur les portions les plus roulantes.
+: rigidité, poids, fonctionnement, Postmount, nombreuses versions
-: blocage au guidon
La Durin est bien née. Si son hydraulique paraît surprenante en début d'utilisation, il faut prendre son temps pour parvenir au bons réglages. Ensuite, il n'y a plus qu'à apprécier la bête. Légère, rigide, précise, et à l'amortissement efficace, la Durin est faite pour rouler fort en Cross Country. Une vraie alternative aux Fox et Rockshox.
Toutes ces qualités ne servent cependant pas à grand chose sur le terrain si le fonctionnement même de la suspension n'est pas optimal. Mais là aussi, MAGURA a fait du très bon travail. Les réglages sont simples (rebond et pression d'air, point final) mais très efficaces et les pressions recommandeés par le fabricant (via un autocollant placé sur la fourche) conviennent d'emblée.
Sur les sentiers, les 100mm de débattement sont parfaitement et totalement utilisés, tandis que les obstacles disparaissent littéralement qu'ils soient gros, moyens ou petits. La fourche donne pleine confiance dans les descentes et on se situe ici aussi très largement au niveau de Fox ou la Rockshox Reba pour la qualité d'amortissement, voir même un poil au dessus en ce qui concerne l'onctuosité globale et la gestion du rebond.
L'onctuosité de la Durin est son point fort. Elle réagit très bien sur les petits chocs et sa courbe d'amortissement demeure linéaire. Sur les gros chocs, elle s'enfonce très vite et atteint rapidement la totalité du débattement, tout le contraire d'une suspension progressive.
Bravo pour les pattes de disque au format Postmount qui se généralisent et qui rendent le montage bien plus facile.
Pour qui? Le crosseur ou le marathonien attentif au poids, qui aime jouer du blocage et à la recherche d'une proue qui lui apportera autant de confort que de précision de pilotage en descente.
